京津冀高速“断头路”本月清零！首都地区环线正式成“环”

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转自北京日报

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继京台高速通车后，京津冀之间最后两条高速“断头路”将于本月清零。

北京日报（ID:Beijing_Daily）记者了解到，目前，京秦高速北京段、首都地区环线高速（通州至大兴段）已具备通车条件，按照计划，将于本月正式通车。

这两条“断头路”的打通，将丰富本市东部地区高速路网资源，有效缓解京哈高速、京平高速、京通快速路和六环路的交通压力，加快推进京津冀交通一体化发展。

此前，北京首都环线高速公路有限公司副总荆艳会接受北京青年报采访时曾提到，首都地区环线高速公路（通州至大兴段）这段38公里的道路打通后，全长940公里、俗称北京“大七环”的首都地区环线高速公路将正式成“环”。

东部地区添两条大动脉

一张北京高速路网规划图上，东部地区两段曾用虚线标注的“断头路”已经变成实线，两条交通大动脉进入开通倒计时。

地图上，顺着东六环向北看，起自小庞各庄桥以北的京秦高速向东延伸，穿越宋庄镇7个行政村，最后跨越潮白河止于京冀界，与在建的京秦高速河北段连接。6.3公里道路，按照设计时速120公里计算，从东六环开到河北三河，最快只需五六分钟。
沿着潮白河往南看，首都地区环线高速（通州至大兴段）也已具备通车条件。该项目起自通州区西集镇赵庄村北侧京冀界，连接已经建成的首都地区环线高速河北香河段，止于大兴区采育镇韩营村南侧京冀界，接已建成的首都地区环线高速河北廊坊段，全长38.2公里，设计时速120公里，双向6车道。随着这段“断头路”的打通，国家高速公路网在北京的最后一条断头路得以消除。

“这是北京今年最先交工的两项高速路工程，标志着我们完成了京津冀交通一体化阶段性战略任务。”

北京市交通委工程管理处副处长张伟介绍，这两条“断头路”的打通，将是对原有高速路网的补充和丰富，在一定程度上能够缓解京平、京哈的交通压力。

同时，六环外将形成新的货运通道，过境货运车辆减少后，将有效提升交通环境，改善地区空气质量。

PPP模式换来最快建设速度

前些年，修建京昆高速、京包高速二期等高速路时，三四年的工期是常态。而同样存在建设难度的首都环线高速（通州至大兴段），为何只花了一年半时间？

首都地区环线高速公路通州-大兴段施工现场。

“首都地区环线高速是‘十三五’期间，北京首个实现通车的PPP项目。”

张伟告诉北京日报记者，项目从招标、签署协议到建设阶段，都验证了PPP模式的高效。

首都地区环线高速（通州至大兴段）通过社会投资人招标选定中国交通建设集团，与政府出资人代表首发集团共同组建项目法人公司，其中社会资金占51%、政府占49%，由项目法人公司负责该项目投资、建设及运营管理。在这样的模式下，不仅缓解了政府筹集资金的压力，也保证了高效的管理水平。

“中交集团作为央企，也将先进经验和丰富资源带到了北京，使首外环成为‘十二五’以来本市建设最快的一条高速路。”

张伟告诉北京日报（ID:Beijing_Daily）记者，北京今年高速路建设里程238公里，超过“十二五”期间五年间建设公里数。

多架桥挖隧为未来规划留地儿

桥隧比例高、施工难度大、工期紧，是两条高速路面临的共同“考题”。解题的过程中，两项工程均应用了一系列新技术、新材料、新工艺，换来建设加速度。
京秦高速北京段全线新建大小桥梁23座，桥梁占比约为40%。

京秦高速目前已经具备通车条件，将于本月通车。潘之望摄

桥梁施工中，项目方采用了跨六环路立交钢箱梁快速拼接技术，钢箱梁节段可在钢构件加工工厂进行预制加工和防腐喷涂，加工完成后再运至现场进行焊接安装，大大缩短了工期。同时，在钢箱梁加工过程中，采用数控钢板切割机和计算机三维仿真模拟技术，提高了钢箱梁加工制作的精细度。
首都地区环线高速（通州至大兴段）连接“三路两河”，“三路”是京津、京沪、京哈，“两河”是潮白河、北运河。为了横跨的两个区长远规划服务，全线共有23座桥梁，包括枢纽型立交3座、互通式立交4座、特大桥梁4座，其中两座特大桥跨越北运河、潮白河。据统计，桥梁长度占全线长度近一半。
这条即将闭合成环的高速路在建设中主打四项新技术：钢筋笼滚焊机加工技术、喷淋养生工艺、桥梁预应力智能张拉系统和智能压浆系统。

其中，钢筋笼滚焊机加工技术与传统施工方法相比加工速度快、工作效率高，在多个钢筋笼搭接时，节省了吊装时间。

桥梁预应力智能张拉系统，消除了人工张拉中测量精度较低的问题，保证了桥梁结构安全和耐久性，降低了桥梁全寿命周期成本。
本月，随着京津冀之间最后两条“断头路”的打通，三地的“距离”将进一步缩短。

记者：孙宏阳

摄影：潘之望

制图：焦剑

供图：视觉中国

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监制：王然

编辑：宋佳音