一人一座直达单位！“共享巴士”尚处法律真空

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转自北京日报

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共享单车、共享汽车，您知不知道还有“共享巴士”？

Ta是这样子滴↓↓↓

如今，在上下班早晚高峰路面上，出现了不少五颜六色有统一标识的大巴车——嘀一巴士、嗒嗒巴士、赶趟儿巴士、彩虹巴士，各种共享巴士开始在北京露头。

乘客只要在手机上购票，就能一人一座直达单位，告别地铁的人挤人和换乘，共享巴士获得不少上班族的青睐。

但北京日报（ID：Beijing_Daily）记者发现，这种共享巴士目前还没个“名分”，也曾经在外地被叫停。

白领：坐共享巴士，让上班变得不煎熬

白领小喻是“共享巴士”的粉丝，她家住常营万象新天二区，工作地点在望京SOHO。提前一晚在手机APP上买好票，第二天早上在小区门口候车，1个小时10分钟左右到单位，这基本是小喻每个工作日的常规流程。

“如果坐地铁，是6号线倒14号线，但从家到地铁口要走七八百米，出地铁还要走1公里多的距离。而且地铁人太多，要等好几趟车才能挤上去，一路上都人贴人动弹不得。”小喻说，坐共享巴士在小区和单位门口上下车，一人一座，这让上班的路途变得不那么煎熬，而且总体时间花费上甚至比地铁还快上十多分钟。小喻自己没有车，有一段时间她固定搭顺风车上班，价格要30多元，相比之下共享巴士9元的票价更加划算。

北京各个大型生活区及六环外密集人口区域的上班族，由于地铁换乘不方便，打车成本太高，每天上下班是个特别头疼的问题。

切中这部分需求，共享巴士平台如雨后春笋般出现，多采用APP购票、一人一座，接驳各写字楼密集区和大型生活区之间，票价也只比地铁贵一点，吸引了一批用户。

价格：共享巴士比商务班车便宜

就在今天白天，记者体验了一把共享巴士。

手机下载“嘀一巴士”APP，用手机号码注册即可，APP会根据位置推荐已经开通的上下班路线。以管庄到望京为例，选择“黄渠地铁站A口”至“宝能中心”，票价9元，手机上显示了大巴车牌号、发车时间为7：44、抵达宝能中心的时间为8：46。�

第二天准时到地铁口聚齐之后，就有一位工作人员招呼大家上车。车上大概有约30个人的座位，基本全部坐满，大家有的睡觉，有的戴着耳机滑手机，非常安静。一路上，大巴没有再做停留，路上有些堵车，并在8：50分抵达目的地。

嘀一巴士部分线路↓↓↓

相比于北京公交集团推出的定制公交中的商务班车，虽然都是针对上班族、一人一座，但共享巴士购票更为便捷，而定制公交需要提供姓名、手机、一卡通卡号等信息。

两者路线有些是重复的，但共享巴士价格更便宜。

比如，从管庄到望京，嘀一巴士为9元，定制公交为11元；从土桥到三元桥，嘀一巴士为9元，定制公交为14元。此外，一些共享巴士平台还拼低价给用户补贴。

曾因涉嫌违法运营被叫停

共享巴士看上去很便捷靠谱，但乘客真可以放心乘坐了吗？

北京日报（ID：Beijing_Daily）记者获悉，尽管是集约出行的模式，但共享巴士目前处于法律的真空地带。

根据《北京市道路运输条例》规定，从事道路运输经营的单位及个人，应当依据法律、法规规定的程序和条件取得相应的经营许可，道路客货运输驾驶员必须取得相应的从业资格。

而多数运营平台是从具有资质的租赁公司处租大巴，针对这种行为法规并没有明确规定，上路运营会面临被交管部门查处的可能。去年年底，宁波街头的共享巴士曾因涉嫌违法运营而被运管部门叫停。

每个座位保额50万

身份尴尬的共享巴士能保证安全性吗？

对此，张昭表示，平台的司机都有合规驾照，车辆和座位都已投保了保险，每个座位的保额为50万元。

此外，由于各家共享巴士路线类似，一定程度上还导致了乱停放、甚至加剧道路拥堵的问题，如在非运营时段也经常能看到大巴无序地停在写字楼密集区域。共享巴士要服务好市民，需尽快有政策来规范其运营资质、安全性等问题。

文并摄：董禹含

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监制：陈岩

编辑：耿诺 高海珍 曾佳佳