真的假的？北京一年内将取缔老年代步车？！

和群

转自最爱大北京？

      最近几年经常能在北京的街头看见“老年代步车”。

它们似车非车，不用考驾照，不用上牌照，常年快速游走在机动车道、非机动车道，甚至是人行道上，给北京的道路安全带来了隐患。

但是由于没有明确的处罚措施，老年代步车让很多司机头痛。

现如今，老年代步车已经不是完全是老年人的代步车了。很多摇不上号的朋友，也选择先来一辆“老年代步车”代步。

在公路上行驶的所谓“老年代步车”，

主要是指以蓄电池或者燃油驱动的非法组装、拼装的三轮或者四轮车辆。

内部刹车、油门等一应俱全，一般是每小时40到50公里的速度。

而刹车构件多采用抱刹设计，比较单薄，零件容易损坏，故障率高，且需要很大的力量踩到底才行。

如果你不清楚一辆有问题老年代步车会带来多大的安全隐患，那就猛戳下面的视频，肯定会让你有所触动！

老年代步车肯定比不上正规车辆！

如果这样开上马路上，简直就是害人害己，你说心里能踏实吗？

老年代步车还有一个隐患，就是——它没有保险机制！

通常情况下，老年代步车是不会买会买保险，一旦出了事故，撞了车撞了人，只能自己掏腰包。

而且因为老年代步车上路属于违法行为，那么购买车辆的合同很有可能变成无效合同！

如果真的出了事，维权无门啊！亲！

那北京到底有多少老年代步车？

北京市政协委员、台盟北京市委常委陈小兵经过一年的调查给出了这样一组数据：

在北京，据不完全统计，目前各类电动车数量已达400万辆；截至去年上半年，北京新能源汽车的数量接近16万辆；其中，私人汽车超过了11万辆，租赁汽车1.56万辆。

换句话说，各类有证没证的电动车是正规新能源汽车的20余倍。

陈小兵提供的调查数据显示：

2016年北京仅电动二轮车就发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人。其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。

如果算上三轮、四轮，这一比例恐将攀升至50%。

吓不吓人！？

“老年代步车”发生交通事故的时候，简直就是一场“动作大片”。

在下图中，一辆白色“老年代步车”无视交通信号灯，横冲直撞的在斑马线上开了过来，结果被正常直行的货车撞飞了，现场惨不忍睹。

下图这辆看似质量很好的“老年代步车”在正常的行驶中，轮子突然飞了出来，轮子比车跑的还快，真是吓死小北了。

下图的这个老年代步车在行驶中自己就向右侧翻滚了过来，小北提醒：“老年代步车”不能玩漂移！

​

“老年代步车”确实有很多安全隐患。

但我们不得不面对一个现实，就是非法上路“老年代步车”太多了！

那该怎么治理这些已经严重影响交通的代步车？

有关“老年代步车”的治理，上海市已经全面禁止其上路！

在北京，治理“老年代步车”的议题也屡次被提及！

在北京市政协十三届一次会议上，梁红秋委员提出：

“‘老年代步车’存交通安全隐患，应加强‘老年代步车’的规范管理、监管力度以及管理措施。”

老年代步车给自己和他人造成的安全隐患着实不能小觑。

非法生产、组装、拼装、销售、上路的三轮或四轮“老年代步车”更是充满了安全隐祸患——

驾驶者占用机动车道，无照驾驶或不遵守交通规则。

如闯红灯、逆行甚至“拉黑活”，不仅给交通带来非常严重的困扰，还存在发生交通事故后难以维权。

由于没有清晰市场定位和明确主管部门，现在针对“老年代步车”的监管正处于一种“真空”状态。

所以“老年代步车”必须进行规范，只有规范之后，北京的街头才会更顺畅！

也只有这样才能保证“老年代步车”驾驶员和路人的安全。

那该采取什么样的措施比较合适？

——具体措施：

第一，加强“老年代步车”的规范管理、监管力度以及管理措施，如对技术、路权、年龄、安全并准等方面做出规范，并采用传感器、控制器、执行器等智能技术保障行车安全。

第二，要加大治理违法现象，参考路面管理配套法律与政策，对无牌照、无驾照、违反规定上路的司机已发查扣，追究法律责任。

对违法销售“老年代步车”的机构进行行政处罚并吊销执照，从而在一年内逐步取缔北京市非法上路的“老年代步车”。

第三，探讨非法老年代步车退出机制，建立回购和报废政策。

第四，明确执法主体，打破监管盲区，避免公安局、交管局、城管等多部门多头执法。

第五，建立诚信档案，对违法驾驶和销售“老年代步车”的违法违约不良行为纳入公民信用档案。

各位大北京的铁磁们！

你们对“老年代步车”进行规范化管理怎么看？

（别说“趴窗户看”）

你们对这件事怎么看？

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编辑：庄文越 �美编：郝坚

参考来源：北京交通广播（ID：jtgbfm1039）

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