北京地铁16座车站今起7点前进站享受低峰优惠打七折

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今天早晨首班车起，地铁八通线11座车站和昌平线5座车站试点低峰优惠。25日、26日两日地铁3000多名员工连夜进行设备导切工作。据北京地铁公司介绍，今天开始至2016年12月31日，在工作日早7点（含）前刷卡进入试点车站享受低峰优惠。

16座车站今起7点前进站打七折

据北京地铁公司消息，本市将在八通线、昌平线的部分车站试行低峰优惠票价。试点车站包括：八通线土桥、临河里、梨园、九棵树、果园、通州北苑、八里桥、管庄、双桥、传媒大学、高碑店11座车站，以及昌平线南邵、沙河高教园、沙河、巩华城、朱辛庄5座车站。

目前已经确定在今天开始至2016年12月31日期间的工作日试行实施。乘客在工作日早7点（含）前刷卡进站享受低峰优惠。工作日以国务院办公厅发布的节假日安排文件为准，时间以自动售检票系统记录为准。

在累计折扣优惠政策的基础上，一卡通持卡乘客在上述优惠车站、优惠时间刷卡进站，在路网各车站（不含机场线车站）出站扣费，在原有票价的基础上额外享受7折优惠。

3000多名地铁员工连夜进行低峰测试

北京地铁公司相关负责人介绍，为确保低峰优惠及地铁昌平线二期新线开通两项工作顺利进行，25日22点30分至26日凌晨全路网车站进行了AFC设备导切工作，地铁公司3000余名员工参与导切工作。通过参数导切、移动设备参数更新等流程的进行，为两项工作奠定成功基础。目前一切准备工作就绪，今日首班车起，上述16座车站将试行低峰优惠。

地铁运营四分公司营销部部长张晶介绍，为确保票价优惠措施顺利实施，公司也针对优惠政策中的具体内容对相关票务制度进行修订，结合乘客聚焦的热点问题统一下发《优惠票价政策引导宣传语》，内容涵盖票价优惠折扣、时段、线路等两大类共22个问题，确保所有员工能准确回应乘客咨询。在此基础上，昌平线5个车站还将在售票口、进站闸机、换乘通道等重点位置摆放、张贴温馨提示，同时加强车站高峰时段岗位人员力量。

地铁设置专人研究低峰优惠票价效果

据张晶介绍，低峰优惠票价实施前，地铁工作人员多次走访调研昌平线一、二期地铁沿线，对新线开通及低峰票价优惠措施同步实施后的客流变化进行合理研判及预测。

北青报记者了解到，由于昌平线二期和一期贯通，昌平线一期的客流压力又有所提升。以开通首日的数据为例，截至当日上午10点，昌平线二期进站人数就超过3000人。张晶介绍，针对新线开通可能出现的大客流高峰时段提早、车厢满载现象提前、线路满载率提高、沙河站限流形势愈加严峻、西二旗换乘人数显著增长等情况，已经对昌平全线各站客运组织方案进行整体调整。其间，多次组织召开方案调整会商会，反复修改调整20余次，制定多种客流控制方案，缓解高峰压力。目前，还需看低峰票价对缓解客流压力的实际效果。

此外，地铁运营四分公司还将安排专人定期对昌平、沙河、沙河高教园、朱辛庄及西二旗等重点车站的客流变化情况进行分析，及时调整客流控制方案，为票价优惠措施实施效果的总结评估工作提供可靠依据。

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低峰票价为何只打7折

7折是双重“优惠”平衡点

据测算，试点推行低峰票价的车站进站客流的单次平均票价在7元左右，如果乘客早出门10多分钟，每月可以节省40多元。乘客孙女士说：“一个月就省了两三个汉堡？感觉不划算。”

其实，不是地铁不大方，而是经过了综合测算才敲定了7折。在低峰票价推行前，交通部门通过乘客问卷形式进行调研，希望了解乘客每天出行时间、距离和花费等。当时大部分人选定如果打7折可以考虑错峰出行。

同时，低峰票价7折后，累计优惠政策仍可享受。即每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分将享受8折优惠；满150元后，超出部分享受5折优惠。低峰票价折扣的高低，可能会影响乘客的累计优惠。就在本月初，地铁全网测试低峰票价时，就有乘客担心低峰打折会造成“月底不够累计折扣，最终多花钱”。

孙方坦言，7折是双重“优惠”平衡点，但目前很难估测低峰票价的吸引程度有多大。之所以试点期选定1年时间，就是希望了解四季变化、法定节假日等情况下，乘客对于低峰票价的接受使用情况。“一年之后，我们会根据这些追踪数据，对低峰票价进行调整后推广，比如分更多时段打不同折扣削峰填谷，但也有可能效果并不理想，最终取消。”

为啥选八通、昌平线？

这两条线早高峰最拥挤

市轨道交通指挥中心常务副总孙方说：“从2014年12月28日，北京轨道交通采用新的票制票价后，交通部门跟踪统计了全线网18条地铁线、318座车站的各类进出站数据，每条线路都经过了综合测评，最终选定了目前实施低峰票价的两条线16座车站，这些车站最大共同点是早高峰拥挤。”

在地图上把这些低峰票价实施站点都标注上：八通线，除了最西边与1号线换乘的四惠站和四惠东站外，所有车站都涵盖其中；昌平线一期开通的7个车站中，除与13号线换乘的西二旗站和生命科学园站外，统统涵盖。

这些车站都分布在轨道线网的端头，算是早高峰拥挤的“起始点”，都是常规限流车站。“众所周知，北京地铁早晚高峰客流集中，工作日约45%的客流扎堆儿在这早晚高峰的5小时内，而剩余的55%客流则分散在10多个小时内。”孙方说，实施低峰票价，最主要的目的是希望吸引一部分乘客错峰出行，试点就选择从最需要，也是最“挤”的车站开始。

北京地铁给出数据：八通线和昌平线早高峰客流压力大，列车满载率分别突破了120%和140%，而且客流呈现单方向朝中心城区聚集趋势。

为何选在7时前？

为“最挤15分钟”分客流

按照目前的数据，工作日7时以前进站客流在30万人次左右。每一座车站都有各自的尖峰时刻。一般情况下，从路网远端到近端，尖峰时刻越来越晚。

“工作都忙，都愿意踩着点儿赶车。”市民刘先生家住八通线传媒大学站附近，在三元桥附近上班，他说：“尤其是冬天，宁肯挤，也实在是爬不起来。干吗不按照每站的大客流情况，分别设置打折的关门时间呢？”

孙方解释：“轨道线网整体运营，要考虑综合运输效率最大化。虽然边缘客流往城里聚集有一定的时间，但是八通线和昌平线全程时间在30分钟左右，各站客流最高峰到来前后的差别在10分钟左右。最终决定选择统一的关门时间，还是考虑到实施的可行性。”

至于为何敲定7时。目前，大部分车站进站高峰时段在7时30分至7时45分，这段时间也是地铁各线“最挤15分钟”。如果选择太靠近这个时间段，起不到分流作用；但如果选择再往前的时间段，吸引力又会下降。经过综合考虑，选定7时。目前，全路网7时前进站客流在27万至30万人次左右，之后客流增长曲线陡增。希望通过价格因素，分流以往在7时至7时45分出门的乘客。

至于晚高峰暂时没有推出低峰票价，主要是因为晚高峰从16时持续到19时，客流相对分散。

北京日报记者 刘冕

大燕网综合北京青年报和北京日报报道