投票时还看到了这个提案：关于调整地铁海淀山后线（16号线）规划的提案

大白鹅 · 发表于 2013-1-29 16:08:33

本帖最后由大白鹅于 2013-1-29 16:10 编辑

问题及分析：
      北京大学作为国家重点支持建设的大学，承担着众多国家重大基础科学研究和前沿技术创新的重要任务，以及在中国率先实现进入世界一流大学行列的使命。高精密科学仪器是高校开展前沿科学研究的基础，其精确度和准确性直接关系到学校科研水平以及能否尽快取得重大科技成果，进而占据科技前沿主导地位。
      2008年底，北京市地铁4号线建成投入运营，极大地便利了北京大学师生的出行条件。但与此同时，我校也有一批精密仪器因受地铁4号线运行振动影响而无法正常使用，严重影响相关科学研究和学科群发展。自4号线开通以来，北京大学对其运行进行了长期、连续的监测。市政府也委托有关单位对北京大学东门区域实验室振动状况进行了监测。监测结果显示，虽然在地铁施工中充分采用了各种减振措施，但仍然存在如下问题：（1）地铁4号线运行后，北京大学物理楼、地学楼环境振动显著增大，其中地铁运行对振动的显著增大起主导作用；（2）地铁4号线运行对周边仪器设备所造成的影响主要表现在低频振动方面，其随距离衰减慢、影响范围较大；（3）地铁4号线运行后，环境振动已无法满足北京大学部分高精密仪器正常运行的要求。众所周知，科研仪器是科学研究的工具和基础，科研水平和能力是一所大学生存和发展的根本。没有科研仪器正常工作的环境，也难有大学生存发展的未来。
      北京大学长期以来一直积极支持北京市发展公共交通和轨道交通，高度关注市政地铁的规划和运行。为避免教学科研受到4号线运行振动的影响，学校对地铁4号线进行了持续的振动监测。监测结果表明，地铁距精密仪器1-1.2公里以上，是能够保证精密仪器正常运转的理想距离；650-750米是通过附加减振措施后，能够保证大多数精密仪器基本正常运转的极限距离。
      经过长期、连续观测，北京大学西南原校医院区域是目前北大燕园校区仅存的受地铁振动影响较小的区域。该区域距4号线东西向约750m，南北向约850m。学校也正在将该区域改建为精密仪器楼群，并逐步将地处北京大学东门地铁4号线两侧区域内的精密仪器搬迁至该楼群。
      近期，获悉新的地铁海淀山后线（16号线）规划方案将从北大燕园校区西边通过，距离北大在建精密仪器楼群仅200米。一旦按此方案开工建设，则意味着目前学校唯一能够安放精密仪器的区域将受到地铁海淀山后线严重的运行振动影响，即：整个北大燕园校区不再适于高精密仪器的正常使用，进而严重影响北京大学以高精密仪器为核心学科群的科研活动，使得北京大学承担的国家基础科研和相关重点项目研究无法继续进行。为此，我校先后三次（2011年7月、9月、12月）向政府相关单位书面报告，但从目前反馈情况来看，相关修改方案对地铁振动影响的严重程度估计明显不足。
      建议：
      根据我校对国内外地铁振动影响的调研结果，日本东京大学等著名高校也曾有过避振失败案例，消除地铁带来的低频振动对精密仪器的影响依然是尚未解决的世界难题；世界范围尚无解决地铁振动对精密仪器影响的成功案例，只能通过地铁线路避让来解决。美国华盛顿大学所在地区政府经评测决定，更改原定地铁线路，避让学校教学科研区域。
      鉴于地铁4号线的避振措施未能取得理想效果，以及北京大学当前在建精密仪器楼群选址的唯一性，北京大学已无法承受继续尝试减振、避振的试验探索，为此，我们忧心忡忡，专拟此案，恳请市政府充分考虑这一情况的严重性，适当向西变更地铁海淀山后线（16号线）线路规划，保证调整后的线路距离北大精密仪器楼群650-750米以上，以降低地铁运行对北京大学精密仪器造成的影响，避免为此所带来的科学研究上的巨大损失。

原来地铁的震动会影响到精密仪器的使用啊，这个问题建设者肯定不会考虑那么周全的，只有相关的科研人员会关注这个问题。不过4号线运行时的震动确实不小，记得在圆明园车站等公交的时候，都能感觉到脚下地铁经过时的震动。