有轨电车大规模重现京城

和群

转自微信公众号：房山身边事儿

销声匿迹50年，

有轨电车今年将重回北京，

首条当代有轨电车预计9月份不载客试运行，

预计今年年底分段开通试运行。

根据北京公交集团最新消息，穿行于海淀香山等地区的最美有轨电车西郊线将于今年9月进行不载客通车试运行，预计2017年年底分段试运营。

北京西郊线连接起“一山四园”，即颐和园、香山、玉泉郊野公园、北坞郊野公园、北京植物园等景点，主要服务于海淀香山等地区，属于城市轨道交通路线。线路全长8.8公里，地下线部分约有1.36公里，设巴沟站、颐和园西门站、玉泉郊野公园站、万安公墓站、植物园站和香山站6座车站。其中，巴沟站可与10号线换乘，万安公墓站可与远期L6号线换乘，且在巴沟设车辆段1座。

除西郊线外，亦庄也在建设有轨电车，亦庄的T1线进展较快，目前正在施工预计2018年通车。此外，顺义、丰台、房山等区都规划了有轨电车，记者发现，有轨电车设置线路均属于日常车流量较少，线路起始点连接交通节点或者连接城市与周边区域。

背景 ‖ 多条有轨电车在建或计划建

房山计划规划L1、L2、L3、L4四条有轨电车

房山区计划规划L1、L2、L3、L4共四条有轨电车。其中，L1为半环线，沿房山几条客流量较大的外围主干道敷设，与地铁房山线形成闭环，长约19.3公里；�L2线，将良乡老城与窦店相连，长约11.8公里；�L3线，将良乡大学城与长阳相连，长约15.8公里；�L4线，将闫村和窦店相连，长约15.13公里。

亦庄有轨电车T1线

正在施工中的亦庄有轨电车T1线。T1线全线设车站15座。截至目前，亦庄有轨电车T1线全线已经进场，预计2017年年底完成土建工程，2018年通车运营。和西郊线类似，T1线也将采用100%低地板现代有轨电车，设计最高时速为70公里。

顺义区有轨电车T2线

顺义区有轨电车T2线北端起点位于友谊医院(顺义院区)东侧天北路上，在国展站、花梨坎站与既有15号线接驳，终点在T3航站楼。线路长19.8km，其中双线16.8km，单线3km。共设22座车站，平均站间距893m；在岗山南站附近设本线的车辆场，占地约10公顷。计划年内开建，计划于2019年试运营。

丰台区也将建两条T字头的轨道

丰台区也将建两条T字头的轨道——河西T1线和T2线，接驳14号线和房山线等既有轨道线网。

释疑 ‖ 有轨电车和地铁有何不同？

随着西郊线的未来运营，在地铁和轻轨以外，北京的公共交通体系又将增加一名新成员——有轨电车。相比于地铁和轻轨，有轨电车有何不同？

首先，从划分上看，地铁和轻轨属于城市轨道交通，而有轨电车属于常规公共交通。具体地说，和封闭运行的地铁相比，有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时均为平交道口，线路不封闭。从运量上看，有轨电车属于小运量城市客运，单向高峰每小时运量通常在5000-8000人次，平均时速在20到30公里之间。而地铁属于大运量城市客运，运力单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时，而设计时速最高已经可达到120公里／小时。至于轻轨，由于选用的是不同于地铁的C型列车，采用2～4节编组，运力介于地铁和有轨电车之间，能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

来源：新京报、千龙网、北京晚报