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北京在建和启动建设地铁达14条 新建地铁可3分钟换乘

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楼主
发表于 2011-5-14 09:13:35 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
新京报

本报讯 今后,北京新建地铁换乘时间将不超过3分钟。今年年底前,北京将力争开通“三条半”地铁,分别是8号线二期北段、9号线南段、15号线一期东段以及房山线大葆台到郭公庄的区间。

在建和启动建设地铁14条

昨日,北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武表示,到“十二五”末,北京轨道交通力争通车里程将达到666公里。这5年,平均每年要通车66公里。

杨广武介绍,目前在建和建设启动的线路有14条,约290公里。其中,已经施工的11条,包括6号线一期、二期、7号线等,累计230公里;建设启动的项目有3条,分别是海淀山后线、16号线和燕房线;近期待开工的还有昌平线二期、8号线三期、6号线西延(五路居至苹果园)。

“加上已运营的336公里,一共666公里。”他说,今年年底力争开通试运营的线路计划有3条半,8号线二期北段通车后,可从回龙观东大街直达北土城;9号线南段为郭公庄到北京西站、15号线一期东段,半条线则是房山线大葆台到郭公庄的区间。

8号线三期拟延至南苑机场

其中,8号线三期线路将从二期南段终点站美术馆站,一直向南延伸到南苑机场;6号线三期将从一期线路西段起始站五路居,向西延伸到S1线与1号线交接的苹果园站。目前,这两条线路正在设计阶段,尽可能抓紧开工建设。

根据工程进展组织分段运营

北京市轨道交通建设管理公司总经理丁树奎表示,与“十一五”期间大的线路都是一次建成通车不同,“十二五”期间轨道交通一个很大的变化是,根据工程的前期工作进展等适时地组织分段运营,以满足交通需求。

1号线下方建快线尚未确定

北京市轨道交通建设管理公司副总经理魏怡介绍,目前正着手编制北京市轨道交通2020年建设规划,将继续加大城市中心区的线网密度。

对于新城、重点功能区还将继续加大轨道网覆盖,像平谷这样的远郊新城到2020年都要涉及到。

此前有消息称在1号线下方再规划一条地铁快线,是否也纳入2020版规划?魏怡表示,目前还未最终确定,具体方案也还没有。即使有,将来的实施难度也会很大,这条线可能埋得更深。

【换乘】

西直门换乘将不用绕行站外

将增加第三条换乘通道,预计今年10月建成使用

昨日,北京市轨道交通建设管理公司副总经理魏怡表示,西直门站将在既有的两条换乘通道基础上再新增一条,10月投入使用后,乘客从13号线换乘2号线将不必再绕行站外。

既有线的换乘也颇受诟病,特别是西直门站13号线换乘2号线,需要绕行站外。对此,魏怡表示,目前在已有的两条换乘通道的基础下,在平行于这两条通道之间再打通一条。以前的两条换乘通道是2号线、4号线换到13号线,增加的这条通道则是从13号线换到2号线、4号线。以后从13号线换乘2号线不必再绕行站外,而是直接走地下,改站外换乘为站内换乘。而站外那些棚子会拆掉。目前,第三条通道还在施工中,预计今年10月建成。

她说,对于新建地铁,将加大换乘车站规模、缩短换乘距离,以方便换乘。像9号线郭公庄站、六里桥站、国图站,换乘都非常方便,有的就在同一个站台换乘。而新线的换乘时间将不超过3分钟。

【运力】

新线车厢“扩容”增运力

部分列车将从6节编组增至8节编组,部分用A型车

面对不断增加的客流,新线地铁列车将在现有列车基础上扩容,有的将从6节编组增加到8节编组,有的则将使用比一般B型车更宽、更长的A型车,以增加运量。

魏怡介绍,北京地铁既有线路都是6节编组运营,“十二五”期间新建线路除10号线、8号线这些延伸线路没有办法再继续加大规模外,其他新线列车都将扩容。其中,新建的6号线、7号线将采用8节编组的B型车;14号线用6节编组A型车;16号线将采取8节编组的A型车。

【运行】

6号线一二期设两个“大站”

快车经过“大站”将“甩站”;一期大站为常营站

正在建设的6号线将设大站快车,一期、二期共设两个“大站”,采用双站台4条轨道,与一般列车分车运行,快车在经过“大站”时将不停靠直接“甩站”。这也是目前北京地铁里唯一确定设大站快车的地铁线路。

北京市轨道交通建设管理公司副总经理罗富荣介绍,6号线一期计划2012年年底建成通车,二期于2014年通车,三期于2015年通车。6号线将设大站快车,一期和二期共设置了两个大站,其中一期的大站为常营站。

大站和一般的车站有何区别?罗富荣表示,一般的车站都是一个站台两条线,一来一往。所谓的“大站”实际上是双站台4条轨道,快车和一般列车将分车运行。在实际运行中,与一般列车站站停不同,大站快车在“大站”就不停靠,直接驶向下一站,类似于“甩站”。

■ 特色站点

六里桥站设圆形换乘厅

地铁9号线的13个站有9个换乘站,其中与10号线换乘的六里桥站颇有特色,其换乘大厅为目前国内最大的圆形站厅。

六里桥站建筑面积32500平米,其中9号线为双层侧式站台车站,10号线为三层岛式站台车站,两站十字相交,岛、侧换乘,其综合换乘厅为直径80米圆形结构,环形通道宽13米,是目前国内最大的圆形站厅结构。

“9号线在地下二层,10号线在地下三层。”据施工方人员介绍,乘客通过地面上的6个出入口,先进入地下一层的综合换乘厅,然后通过5部楼梯可以到地下二层的9号线;地下二层的站台上还有6个楼梯,可以到地下三层的10号线。9号线与10号线之间换乘,可以通过上下楼进行。

施工方有关负责人表示,六里桥站在国内首次使用这么大直径的圆形换乘厅,有两个好处:一是换乘更加方便,乘客通过环形通道可以很快换乘;二是由于空间较大,客流疏散也会比较迅捷。 

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板凳
发表于 2011-5-16 20:30:46 | 只看该作者
等大家都选择坐地铁的时候,我选择坐公交。
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沙发
发表于 2011-5-14 12:40:26 | 只看该作者
我觉得西直门的换乘还不是最远的啦,最远的是地铁13号线和15号线的换乘,我真的差点走死了。
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