北京市公共自行车租赁将实现通存通取

山后

新京报


    困扰北京三四年的公共自行车租赁难题，今年有望破解。昨日（25日），北京市运管局办复北京市政协委员连玉明关于“加快自行车租赁网点建设”的提案时，答复称拟制定公共自行车租赁发展布局和规范标准，城六区通存通取，郊区区内通存通取。

    症结

    企业“各自为战”阻通存通取

    约从2007年年初开始，公共自行车租赁这一模式现身北京。高峰时期，市区各主要地铁站均设有公共自行车租赁网点。但好景不长，从前年开始，多数网点消失的无影无踪。对此，今年北京两会上，市政协委员连玉明提交了关于“加快自行车租赁网点建设”的提案。

    市运管局分析认为，困扰公共单车租赁的难题，主要在于：网点覆盖密度不高，租还车辆不方便；现有公共单车租赁均系企业运营，政府参与较少，但企业之间“各自为战”，没有打通，导致单车不能通存通取；各企业通过定价等方式鼓励长时间租用，不利于单车周转。

    对策

    政府负责承建租车网点

    市运管局回复称，拟选取综合商务区、文保区、重点新城等城区，以地铁线区段及周边3公里为试点运营区域，启动公共自行车租赁试点；制定全市统一的网点建设标准、运营服务标准、形象标准。未来，公共自行车将在城六区内通存通取；郊区每个区内通存通取。

    北京市区内通存通取，需配数千个租车网点。对此，市运管局拟借助区县政府和市政府的力量：各区县政府负责网点选址、建设、资金管理和部分资金投入；网点内设施，如监控设备、闸机、锁桩等，由市政府负责。

    刷市政交通一卡通就能租公共自行车，日前朝阳已采取了这一做法。据了解，该措施拟在北京市区推广，由此产生的市政交通一卡通系统实名升级、实名注册等事项，也将由市政府负责。公交卡具备自行车租用功能后，官方将推行低价格和阶梯差价，鼓励即用即还。

    未来的北京公共单车租赁市场并非全由政府主导。作为运营商，企业仍可参与运营，但官方将建立考核和退出机制。

肇文儿

强烈支持