北京夜班公交车为何难进五环以外大型社区

山后

北京青年报

　北京公交夜班车六年来将首次增加线路，夜班线路总数将达到34条，这引起了不少居民的关注。北京青年报记者调查发现，夜班车公交线路调整的消息受到不少夜归人的欢迎，可也有不少家住五环以外大型居住区的居民，认为新的方案还是把他们给“遗忘”了。

　　观察

　　五环外居住区 夜班车需求大

　　日前，北青报记者走访了回龙观、天通苑和通州等这三个社区发现，不少居民都希望夜班车能尽快开通到自己社区的家门口。

　　现场

　　公交车歇班儿夜归人乘黑车

　　前天晚上10时许，在龙泽城铁站外，已经很少能看见公交车的身影，一列城铁进站后，陆陆续续地走出近百名乘客。城铁站外，不少黑车司机开始吆喝起来：“已经没车公交车喽，福田汽车的，吉利大学的有没有啊？”虽然很少有乘客搭茬接话，但还是有三三两两的人径直向黑车走去。整个站前的马路上，排起了近十辆的黑车，仅有一辆出租车夹在黑车中。就在城铁站的东侧，不少公交车已经停在路边结束了一天的运营了。

　　随着乘客不断地下城铁，黑车司机也开始越聚越多，不时有乘客搭乘黑车离开，又有更多的黑车聚拢到站外来。这时一辆警车停在了站外的马路上，用车上的高音喇叭催促黑车司机立即离开，不得违法停车。

　　声音

　　居民感觉被夜班车遗忘

　　家住天通苑北二区的蒋先生在四惠附近上班，对于本市夜班车新增线路新闻尤为关注。“早上我就看到新闻了，可是仔细研究了半天，发现还是没有到天通苑的夜班车。”蒋先生说，这让他感觉有些失望。

　　蒋先生说，现在天通苑和周边居住着40余万常住人口，大部分人每天上下班的通勤都依靠地铁。而途经天通苑的各条线路的公交车基本都在晚上11点左右就已经收班，五号线从城区到天通苑的运营时间最后一班也在凌晨12点结束。如果蒋先生在市区停留过晚，晚上就只能选择出租车花一百多块的打车钱回家。

　　“回龙观和天通苑本来也不远，其实要能有一趟夜班车把两个社区连接起来，还能直通北四环，那就方便多了。”蒋先生说。

　　事件

　　开通夜班车业主网上征意见

　　和蒋先生一样，随着夜班车调整、增加运营线路的新闻出现在网上，就引发了回龙观社区居民的讨论。24日上午11点，在回龙观社区网上，一位名为cometboy的网友就发帖称，“夜班车大变征集市民意见，回龙观被忽略”，随即引发数十位网友参与讨论。名为apec2014的网友甚至设想，回龙观地区没有夜班公交车，如果能让地铁夜间开通几趟运营班车，“车厢少点，票价高些”也能接受。可这条意见又引来较真儿的网友算了笔账，称开通夜班地铁的经济成本和人力成本会更大。

山后

调查

　　夜班车每跑一公里 收入一毛钱

　　对于五环外生活社区缺少夜班车这一问题，在一些公交业内人士看来，社区不具备通车条件是关键。另外，开通夜班公交车还需要各方面的共同努力，就公交本身而言，夜班车本身就是公益服务，公益服务虽说为社区服务，但也要花得值得。

　　城外社区对夜班车的条件难具备

　　公交集团新增加的19条夜班线路，除了夜19路（田顺庄—北京西站）这趟线路出五环路外，其余线路全部在五环路以内运行。为何五环路以外社区没有夜班线路呢？记者走访了几个公交车队，以及部分公交人士。一位公交车队负责人向北青报记者讲述道，开通一条线路需要具备；公交场站是否具备通车条件，客流量与运行成本之间的关系，这两项问题。

　　另一位公交车队的负责人告诉北青报记者，通常情况下，公交场站是阻碍公交车进入社区的一个主要问题。随着城市建设的不断拓展，土地的不断升值，提供给公交车停靠的场站用地是一个大问题。一些社区缺少公交场站用地，公交车很难进入社区。还有一些社区由于道路窄，公交车无法正常通过，阻断了公交车进入社区的线路。

　　夜班车为公益车 运行成本高

　　“夜班车由于乘客较少，形成的社区效益远不如白天线路效果好，可以说夜班车就是公益车。”一位车队负责人是这样告诉记者的。

　　几位车队负责人告诉记者，夜班公交车的收入每公里大约在一角钱左右。一位公交人士给记者算了一笔账，现今某型号公交车的耗油量是每百公里40升，一个司机的月平均工资4500元左右，一辆公交车的成本价为100万元左右，这种车大概行驶十年，总里程在60万公里后便会报废。一辆夜班车一个班次大概要行驶140至160公里，按照目前这些数字估算，这种车的每百公里成本大约在800至1200元左右，一个班下来的成本大约为1500至1800元左右。而一个班下来，公交车的收入会有多少呢？几个车队给出的数据大致为，一个夜班车次有四十人乘车刷卡，刷一次卡为四角钱，一个班下来这辆公交车的收入为16元左右。按照这个数值比较，夜班公交车每跑一公里的支出大约在10元至12元左右，而收入却只有区区一角钱而已，收入是支出的1%。

　　夜班司机难找

　　对于上夜班的司机而言，要承担打破正常生物钟的习惯是一个必须经历的过程。

　　一些车队负责人告诉北青报记者，司机不愿意上夜班的现象的确存在。一位已经跑了十年的夜班车司机告诉北青报记者，上夜班看着白天有时间，可是一夜下来到家就是一个字“睡”。家里人回来了，只能一起吃个晚饭，然后就要上班去，虽说可以休息，但家人睡觉了，自己的生物钟不能调整过来，只能傻呆呆地看着天花板。要是妻子也在公交工作，两个人见面的时间更少。

　　另外，夜间行车路面上车少，但车速快，很容易出现因别车超速撞到自己车的事情。这也是潜在的危险之一。所以很多人宁可上单班，也不上夜班。

　　居民提意见建议有渠道

　　“公交车就是为市民提供便捷交通服务的，居民有需求可以通过正常途径向公交公司或者主管部门提出自己的诉求。”一位车队负责人告诉本报记者。

　　对于这种诉求，这位负责人认为，居民需要夜间乘车出行，可以通过社区居委会将大家的意见收集起来，然后提交给公交集团运营主管部门。再有就是可以通过社区内人大代表，将大家的诉求反映给公交集团。

　　公交公司会根据居民的反映，组织人员下社区进行调研，一旦发现居民的诉求合理，且具备通车条件，便协调相关部门进行论证，然后向市政府主管部门提出开线申请：“从程序上讲，大致是这样一个过程，但还需要将大家的意见信息及时反馈到公交主管部门才行。”