新机场线完成首段“洞通”，明年9月将与新机场同步投用

和群

转自北京日报

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8月6日上午10时，伴随着一阵欢呼呐喊声，直径8.8米的大盾构机机头缓缓抵达磁各庄站南侧的盾构接收井，由北京市政路桥市政集团承建的04标也成为新机场线首个实现“双线”贯通即“洞通”的盾构区间。按照计划，新机场线将于明年9月与北京新机场同步投入使用。

新机场线完成首段“洞通”。北京晚报 程功摄

04标段实现首个“洞通”

新机场线全长41.36公里，其中工程盾构段长约16.15公里，超过全长的三分之一。长度2.78公里的新机场线04标段，北起磁各庄站，南至高架段，是第一个实现盾构单线贯通的标段，上午又成为全线第一个实现“双线”贯通即“洞通”的标段，比计划工期提前了28天。

“由于新机场线设计最高时速达160公里，区别于以往城市地铁，我们采用了直径更大的8.8米盾构机。”新机场线04标项目负责人张新全介绍，这是直径8.8米的“大块头”首次在新机场线中使用。受施工环境限制， 盾构机在行进过程中没有设检修井，且不能更换刀盘，一次就得掘进2.78公里，施工难度不小。“盾构机断面大也意味着更多的工程量，盾构机每前进1米，就要挖出来64立方米的土，相当于四、五卡车的量。”

据介绍，完成“洞通”后，新机场线04标段将于9月底基本具备铺轨条件。

最高时速160公里的最快地铁

作为北京首个采用PPP模式建设运营的轨道交通项目，新机场线是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路，采用城际铁路标准，设计时速最高达160公里/小时，旅行速度也可达到110公里/小时，是目前国内最快的城市轨道交通线路，从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。

在车辆设计上，新机场线列车车厢长度仿照地铁A型车，同时借鉴高速动车组的座椅设计模式，采取七节客车加一节行李车的编组形式，全列定员448人，客车内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。

5月23日，鸟瞰建设中的北京新机场。

2019年9月随新机场同步投入使用

新机场线线路全长41.36公里，设有新机场北航站楼、磁各庄和草桥三站。三座车站均将建成综合交通枢纽，其中，草桥站将实现4线换乘，包括既有10号线、正在施工的新机场线、19号线，以及规划中的11号线。

磁各庄站将与规划S6线换乘。新机场北航站楼则将与包括廊涿城际、京雄城际在内的两条国铁，以及包括规划S6线、规划机场预留线在内的三条城市铁路实现换乘。

同时，远期规划中，新机场线还将在草桥站向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线实现换乘。

按照进度安排，新机场线将于2019年9月随着北京新机场同步投入使用。

来源：北京晚报

记者：赵莹莹 摄影：程功

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监制：王然

编辑：张力