北京最美！海淀有轨电车9月通车试运行 西郊线连起“一山四园”

和群

转自微信公众号：海石丰杂谈

[color=rgb(34, 34, 34) ]2017年6月18日讯，根据北京公交集团最新消息，穿行于海淀香山等地区的最美有轨电车西郊线将于今年9月进行不载客通车试运行，预计2017年年底分段试运营。

[color=rgb(34, 34, 34) ]

[color=rgb(34, 34, 34) ]穿行于海淀香山等地区的最美有轨电车西郊线将于今年9月进行不载客通车试运行

[color=rgb(34, 34, 34) ]

[color=rgb(34, 34, 34) ]穿行于海淀香山等地区的最美有轨电车西郊线将于今年9月进行不载客通车试运行

[color=rgb(34, 34, 34) ]北京西郊线连接起“一山四园”，即颐和园、香山、玉泉郊野公园、北坞郊野公园、北京植物园等景点，主要服务于海淀香山等地区，属于城市轨道交通路线。线路全长8.8公里，地下线部分约有1.36公里，设巴沟站、颐和园西门站、玉泉郊野公园站、万安公墓站、植物园站和香山站6座车站。其中，巴沟站可与10号线换乘，万安公墓站可与远期L6号线换乘，且在巴沟设车辆段1座。

[color=rgb(34, 34, 34) ]2016年11月，北京公交集团联合北京市轨道交通建设管理有限公司，与北京市基础设施投资有限公司共同签署了西郊线项目委托运营协议，正式取得西郊线的特许运营权。该项目总投资约为47亿元，特许运营协议达成后，公交集团即联合轨建公司共同组建了现代有轨电车运营公司，具体负责西郊线的运营生产和日常管理等工作。

[color=rgb(34, 34, 34) ]在车型方面，考虑到西郊线穿行在海淀香山等景色优美地区，车身采用流线型，设置有宽大的玻璃窗，噪音低，特别适合旅游观光。车身全长32米，单车定员300人，可实现两列车连挂，预计高峰时单向每小时最大运能可达1万人次。无论是从车辆设计，还是提高通行效率方面，西郊线都将是北京首条具备现代技术的有轨电车线路。

[color=rgb(34, 34, 34) ]此外，西郊线全线采用专用道形式，车辆行走区间宽约10米，且该行走区间会用路缘石及防护栏与行人空间进行隔离。根据预测，未来西郊线平日最大高峰客流断面3000-4000人，双休日4000-5000人，红叶节期间可达10500人。

[color=rgb(34, 34, 34) ]按照计划，公交集团已经选派首批现代有轨电车驾驶员参加了特训学习。今年9月，西郊线将进行不载客通车试运行，预计2017年年底分段试运营。

[color=rgb(34, 34, 34) ]满城静待现代“叮当车”

[color=rgb(34, 34, 34) ]1966年5月6日，北京体育馆驶向永定门火车站的最后一条有轨线路停驶，运行长达42年的有轨电车结束使命。而从今年起，随着西郊线在年底的开通运行，以及亦庄、顺意、丰台等区都在建设或规划有轨电车，现代版的“叮当车”又将回归到人们的视野。

[color=rgb(34, 34, 34) ]西郊线年底开通运营

[color=rgb(34, 34, 34) ]串起“三山五园”的西郊线是本市首条当代有轨电车线路。西郊线全长8.8公里，其中地下线约1.36公里，共设巴沟站、颐和园西门站、玉泉郊野公园站、万安公墓站、植物园站和香山站等6座车站，其中换乘站2座，巴沟站与10号线换乘，万安公墓站与远期L6号线换乘。

[color=rgb(34, 34, 34) ]根据规划，西郊线全长32米，最高运行速度70公里／小时，平日最大高峰客流断面为3000人至4000人，双休日四五千人，红叶节期间可达10500人。列车单车定员300人，可实现两列车连挂，预计高峰单向每小时最大运能可达1万人次。

[color=rgb(34, 34, 34) ]5月，随着首辆列车进京，西郊线已经进入调试阶段，将于年底开通运营。

[color=rgb(34, 34, 34) ]亦庄T1线已进场施工

[color=rgb(34, 34, 34) ]西郊线之外，正在施工中的亦庄有轨电车T1线，则是另一条进展较快的线路。

[color=rgb(34, 34, 34) ]规划显示，串联起亦庄路南区、河西区、核心区、路东区四大片区的T1线，南起规划博兴南路南延段与规划新南区南街交叉口南侧，沿博兴南路向北过南六环后，进入河西区，沿博兴路向北敷设，过凉水河后，进入核心区，沿荣昌西街、荣昌东街敷设，下穿京沪高速后进入路东区，沿科创街敷设，终点位于科创街与经海八路交叉口，定海园二里北侧。

[color=rgb(34, 34, 34) ]T1线全线设车站15座，分别为定海园站、经海路站、经海一路站、永昌中路站、荣昌东街站、同仁医院站、青年公寓站、泰河路站、奔驰西门站、兴海一街站、太和桥站、融兴北二街北站、融兴街北站、融兴南三街北站、老观里站。其中，在荣昌东街站T1线会与地铁亦庄线交会。

[color=rgb(34, 34, 34) ]截至目前，亦庄有轨电车T1线全线基本都已经进场，预计2017年年底完成土建工程，2018年通车运营。和西郊线类似，T1线也将采用100%低地板现代有轨电车，设计最高时速为70公里/小时。

[color=rgb(34, 34, 34) ]三区正在规划有轨电车

[color=rgb(34, 34, 34) ]除了西郊线和T1线，顺义、丰台和房山三区也正在计划建设有轨电车。

[color=rgb(34, 34, 34) ]其中，顺义将建设有轨电车T2线。根据规划，顺义区有轨电车T2线北端起点位于友谊医院（顺义院区）东侧天北路上，在国展站、花梨坎站与既有15号线接驳，终点在T3航站楼。线路长19.8公里，其中双线16.8公里，单线3公里。共设22座车站，平均站间距893米；在岗山南站附近设有车辆停车场。

[color=rgb(34, 34, 34) ]丰台区也将建两条T字头的轨道——河西T1线和T2线，接驳14号线和房山线等既有轨道线网。两条线都是区域内运营，其中河西T1是从园博园北到房山线的稻田站，河西T2是从河西T1引出，直达青龙湖附近。

[color=rgb(34, 34, 34) ]房山区最多，计划规划L1、L2、L3、L4共四条有轨电车。其中，L1为半环线，沿房山几条客流量较大的外围主干道敷设，与地铁房山线形成闭环，长约19.3km； L2线，将良乡老城与窦店相连，长约11.8km; L3线，将良乡大学城与长阳相连，长约15.8km； L4线，将闫村和窦店相连，长约15.13km。

[color=rgb(34, 34, 34) ]历史：阔别半个世纪的有轨电车

[color=rgb(34, 34, 34) ]以即将开通运营的西郊线算起，有轨电车阔别京城已有半个世纪。

[color=rgb(34, 34, 34) ]北京第一条有轨电车要追溯到1924年12月，当时有轨电车1路开通，首末站设为西直门和前门。这也是北京城第一次出现了现代交通的身影。当时的有轨电车头上有根“辫子”，脚下有轨道。因为噪声大、运营速度慢、轨道的铺设影响了城市改造，上世纪五十年代末，有轨电车退出北京。

[color=rgb(34, 34, 34) ]而到了现代有轨电车，则甩掉了车顶上的大“辫子”，将供电来源挪到了地面上，成为是环保型的交通工具。以西郊线来说，除了巴沟车辆段附近采用接触网供电外，景区内基本都是地面供电。车辆采用的地面供电系统模块就安装在轨道之间，列车经过时，会像磁铁一样吸附地面模块供电；列车一过，地面轨道就不再带电，同时具备安全和防水功能。

[color=rgb(34, 34, 34) ]释疑：有轨电车和地铁有何不同？

[color=rgb(34, 34, 34) ]随着西郊线的未来运营，在地铁和轻轨以外，北京的公共交通体系又将增加一名新成员——有轨电车。相比于地铁和轻轨，有轨电车有何不同？

[color=rgb(34, 34, 34) ]首先，从划分上看，地铁和轻轨属于城市轨道交通，而有轨电车属于常规公共交通。具体地说，和封闭运行的地铁相比，有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时均为平交道口，线路不封闭。从运量上看，有轨电车属于小运量城市客运，单向高峰每小时运量通常在5000-8000人次，平均时速在20到30公里之间。而地铁属于大运量城市客运，运力单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时，而设计时速最高已经可达到120公里／小时。至于轻轨，由于选用的是不同于地铁的C型列车，采用2～4节编组，运力介于地铁和有轨电车之间，能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

[color=rgb(34, 34, 34) ]来源：北京晚报 记者孙文文 赵莹莹