风格站台
西郊线沿途六个站台的设计风格在保持中国风的基础上又与地铁站台有很大区别，图为颐和园西门站。
隧道入口
▲西郊线全线有约2公里的地下线路，为了与周边景观保持统一，地下隧道的出入口上方均设有景观棚架进行美化。
大窗观景
▲西郊线采用五节车厢编组，为方便乘客观赏两侧风景，全车采用大幅车窗，视野良好。
抓紧测试
▲西郊线巴沟车辆段内，技术人员正抓紧时间对试运行车辆进行调试。
最美观光线
▲昨天，京城“最美观光线”——西郊线开始试运行，为年底通车作最后准备。
跨过明渠
▲西郊线跨越了南水北调北京界内唯一一段明渠，市民可近距离欣赏清澈的南水缓缓流淌。
夏末初秋，天高云淡，身披“香山红”的列车穿林而过，悄无声息。
昨天，北京首条现代有轨电车线——西郊线正式开启了空载试运行，成为“三山五园”间又一道风景。
西郊线起于苍翠连绵的香山，向东延伸8.8公里连接中心城区巴沟。看似是一条公共交通线路，但在蜿蜒而行中，穿行了久负盛名的“三山五园”，串联起昆玉河、南水北调纪念园、颐和园、北坞公园、玉泉郊野公园、万安采摘园、北京市植物园等诸多风景名胜区，成为名副其实的观光线。
传统景致与现代列车如何融合起来？对规划设计团队来说，这也是西郊线建设之初就开始重点考虑的问题。
西郊线穿行的区域为“三山五园”地区，环境要求高，因此早在可行性研究阶段就引入景观设计，对周围环境、城市规划、文物保护逐一分析研究，最终使其与周围环境能够形成有机整体。
市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，西郊线在设计上借鉴中国传统造园历史中的“借景”观念，线路借景于玉泉山、玉峰塔、香山等风景焦点，好似一条现代山水画廊。
“甚至还专门研究了历史上‘三山五园’地区主要植物景观和目前的植被类型。”这位负责人说，西郊线沿线征地充分考虑了景观绿化的需要，乔木、灌木、草皮相结合，把“有轨电车”这个现代景观植入到“三山五园”地区整体环境中。
以往地铁站造型各异，西郊线则弱化了建筑物的设计感。他介绍，车站装修、供电接触网杆及路灯等方案多采用新中式风格，还能看到万字纹、华表、宫灯等传统文化符号。“这样一来，有轨电车设计既体现了时代特色，与周边环境结合又不突兀。”
有轨电车阔别北京已有几十年。这次的回归，则实现了彻底升级。而这最重要的升级，就是将有轨电车上的“大辫子”藏了起来。
老版有轨电车的车顶上方总是伸着两根长长的“大辫子”，列车需要连接上方的接触网才能通电运行，但这又难免影响了景观。经过技术革新，西郊线列车采用了“地面供电＋接触网供电＋车内超级电容供电”三种供电方式。在景区内，将不会采用接触网供电，而是采用铺设在地面与轨道之间的供电系统模块，这也就把“大辫子”藏了起来。
西郊线列车是100%低地板，全车地板面距离轨道为350毫米，堪称“贴地漂移”。甚至在31列西郊线有轨电车中，还有5列配合西郊景观，涂上“香山红叶”的车身装饰，与香山风景融为一体。
昨天开始的空载试运行，意味着列车离开通运营又近了一步。今年年底，西郊线力争6站全部开通，西郊美景将全面纳入轨道交通的版图。（北京日报）
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