人车扎堆儿的堵点——大型交通枢纽将在未来5年内重新布局。“十三五”期间，本市新建的交通枢纽均“落子”四环外，为中心城交通“减负”。
其中，8处新建的城市综合交通枢纽，离中心城区最近位于四环附近；4处新建的长途客运枢纽，最近的位于五环外；货运枢纽则大多会挪到六环路附近。北京市交通委运输管理局表示，年内将完善省际客运场站外迁工作机制，协调推进规划枢纽场站建设和既有省际客运站功能调整。
5年建成4处长途客运枢纽
目前，北京有十余处长途客运枢纽，木樨园、六里桥等枢纽就位于“易堵体质”的三环路旁，大块头的长途车无疑是“堵上添堵”。
“因为很多人来坐车，周围黑车也多，辅路基本走不通。”市民张先生住在木樨园附近，他说，“快到长途车站的三环辅路，到处乱停车，有揽客的，也有接人送人的，自行车道经常被占了。”
未来，这些车流人流“聚合”的枢纽有望逐步外迁。根据市交通委发布的信息，本市将加快建设与城市功能紧密结合、多种运输方式相衔接的长途客运枢纽。“十三五”期间拟建设的阎村、南兆、土桥、北苑北4个长途客运枢纽,均位于五环路外。此举将有序优化疏解中心城长途客运枢纽功能。今年年初，有关部门也曾表示正在研究木樨园等长途客运枢纽外迁方案。
城市综合交通枢纽也有外移的趋势。未来5年，本市将围绕城市功能区和铁路客运枢纽布局,加快建设苹果园、望京西、丰台火车站等8个城市综合交通枢纽,推动丽泽、亦庄火车站等15个城市综合交通枢纽前期研究工作。这些枢纽基本都位于四环以外。
800公里以上长途线逐步取消
随着枢纽“外迁”缓堵，省际客运也将发生变化。北京将重点发展与其他省市中小城市之间的客运班线,逐步减少800公里以上长途客运班线数量。
届时，市区内也会合理设立一些中途站点。交通部门还开始研究推动机场快线“空巴通”、 铁路快线“铁巴通”、精品班线、商务快客等特色客运业务, 满足多样化运输需求。
京津冀区域内，所有客运将实现联网售票，旅客有望手机购票。三地将加快实现旅客出行一次购票、无缝衔接、全程服务。
三地间的线路还将实行统一的服务标准。交通部门将完善运输市场诚信体系,建立健全跨地区执法协同联动机制。市交通委表示，京津冀区域内将充分发挥道路客运机动、灵活、便捷的优势。省际毗邻地区道路客运班线将逐步实现公交运营化。
环京津冀将建大型货运枢纽
货运枢纽的“十三五”布局也发布了。本市将编制完善物流园区(货运枢纽)规划，将区域性物流园区向中心城外有序疏解。
在京津冀交会的京东、京东南、京南、京西南方向,将规划布局若干大型综合性物流园区；在六环沿线规划建设一批服务于城市配送的物流园区。同时，有关部门将整顿规范现存六环内的物流和货运场站,研究将符合条件、发展良好的货运场站纳入规划。
“十三五”期间,本市将重点推动京南昌达、北京新机场、马驹桥等7个货运枢纽新改扩建工作,推进通州物流园区前期研究工作。
货运也提倡联运制。本市将加快推进公铁、公水、空陆等多式联运发展，引导企业创新多式联运全程运输组织模式, 推行“一单制”联运服务。
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