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标题: 北京首个慢行系统规划方案年内将出台 取消路侧停车位 [打印本页]
作者: 山后    时间: 2015-9-24 08:09
标题: 北京首个慢行系统规划方案年内将出台 取消路侧停车位
北京青年报

据市交通委消息，今年年内本市将出台《北京市步行和自行车交通系统规划》，将根据居住区、商务区、休闲区等不同区域划分步行道和自行车道等级。年内将完成二环路辅路、三里河、什刹海等一环八区慢行系统改造。在具体的慢行整治项目中，优先保障自行车路权，辅路宽度不足6米的取消路侧停车位。
　　发布
　　年内出台慢行系统规划步道和自行车道将分级
　　9月22日，北京青年报记者从市交通委获悉，年内本市将完成《北京市步行和自行车交通系统规划》，这是北京首个针对慢行系统的交通规划。
　　据介绍，规划将根据不同区域进行分区分级，如针对居住区、文保区、商务区、休闲区等给出慢行系统不同的技术标准。“比如商务区将侧重快速通过的功能，休闲区将重视景观的设置。不同区域具体到慢行系统的宽窄都是不同的。”
　　据交通委路政局消息，今年将完成 “一环八区（二环路、三里河、南锣鼓巷、什刹海、奥体中心、中关村西区、青塔、方庄、来广营）”步行和自行车系统进行整治改造。改造共涉及市管道路82条，167公里，区管道路88条，81公里。涉及改造的二环路全长32.7公里，将对路段和立交桥进行彩色铺装，明确自行车路权。目前二环路慢行系统改造项目已经完成招标工作，计划11月底完工。
　　整治
　　辅路不足6米取消路侧停车位
　　据市交通委主任周正宇介绍，长期以来，机动车的发展侵占了自行车的路权，有的体现在右转车道的占用，有的体现在路侧停车位。慢行系统整治工作将最大限度地保障自行车的路权。
　　今年本市正在重点改造一环八区的慢行系统。由于不少路段自行车通行空间被路侧停车位占据，整治将优先保证自行车通行空间，有条件路段才能设置路侧停车位。
　　据介绍，具体实施标准辅路宽度小于 6米，取消停车位，设置自行车道；大于等于6米小于9米，取消停车位，设置自行车道，机动车可借道通行；大于等于9米，设置停车位、自行车道、机动车道。此外，在道路设施方面，采取设置机非隔离、彩色铺装、阻车桩，增设监控设施等措施强化路权。
　　据介绍，慢行系统改造主要建设内容包括：铺设自行车彩色防滑路面，实施自行车道后绕公交车站改造，设置机非隔离护栏，施划标志标线，设置车道标志等。全部工程预计今年11月底前完成。
　　据西城区交通委市政科科长王冰介绍，除了示范区，还将对什刹海地区进行综合改造。具体围绕北二环、旧鼓楼大街、地安门外大街、地安门西大街、西什库大街围绕的P字型区域进行慢行系统改造。除了道路系统，还将加密公共自行车网点的配置。
　　措施
　　增加电子监控设备24个 记录车辆违停信息
　　为了保障自行车的路权，西城完善了慢行系统设施。具体为增加了18661米机非隔离护栏，7191米人行步道护栏和662个自行车地面标识。为了防止机动车从道路入口进入自行车道，还专门安装了729个柔性阻车桩。
　　此外，据市交通委主任周正宇介绍，针对车辆违法停靠在非机动车道入口的行为，将加大监管力度。除了“贴条”外，还将增加电子监控设备。
　　据统计，西城示范区一共增加电子监控设施24个，将记录车辆违停信息。
　　释疑
　　取消路侧停车位 停车需求怎么满足？
　　取消了路侧停车位，那对应的停车需求怎么满足呢？据周正宇介绍，“缺失”的停车资源主要通过相应片区的街道和社区继续挖潜。
　　目前，西城区已经确定在国家财政部等七部委附近建设综合停车楼、结合环境整治见缝插“位”、盘活学校商场内部泊位等措施来妥善安排区域内停车需求。
　　此外，交通部门年内还将展开停车资源普查工作，未来将分为三级建设停车诱导系统。建设指示牌、指路牌、车位数等三级信息并提供给市民。未来，乘客可通过手机查询到某处的停车资源信息，甚至通过手机预订车位。不仅仅是明显的路侧车位，市民通过信息系统将看到“隐藏”的闲置车位。
　　现场
　　仍有车辆违停在红色自行车道上
　　22日，北青报记者在金融大街看到连成片的红色自行车道，十分醒目。道路入口设有非机动车标识，路口还设置了柔性阻车桩，在路口机动车无法通过或者泊车。位于金融街百盛购物中心东北侧的50桩公共自行车网点也于今年9月投入使用。
　　22日晚高峰，市交通委主任周正宇和交通系统内工作人员在金融街路段体验了公共自行车，“大部队”自行车队伍通过，吸引了不少市民驻足称赞。活动结束后，尽管昨天晚上下雨，仍有不少市民骑行自行车或者公共自行车通过。
　　北青报记者看到，尽管作为示范区已经完善了道路系统，但仍有不少私家车主在栏杆的断档处违停，或者直接停在外侧机动车道上，甚至有的机动车直接将车停在红色自行车道上。一辆出租车停靠在栏杆断档处超过20分钟没有开走。
　　文/本报记者 刘珜 摄影/本报记者 黄亮
　　无车日
　　早晚高峰交通状况与往日区别不大
　　22日，虽然是“无车日”，但并未给北京交通带来明显改善。
　　22日早上6点半起，路面车流量就逐渐上升，西二环主路南段南向北，西三环南段南向北、双营路南向北，京通快速路高碑店至四惠桥进京、机场高速北皋至五元桥进京方向就出现了车行缓慢现象。7时，全路网平均交通指数处基本畅通级别，但二环内区域已经达到了轻度拥堵。
　　7点半，全市路网拥堵指数已经达到6.8，二环内已高达8.6。8点，二环内拥堵指数为9.1，全市范围的整体路况则达到了代表严重拥堵的8.3。一个小时后，常规的早高峰结束时间，拥堵指数依然维持在8.1。
　　除了城区内，京通快速、京藏高速等也处于拥堵中，连远在京良路的狼垡路口都因为车辆太多，在7点半前后就出现了集中爆堵。而机场高速进京方向，北皋至五元桥还是如往日一样地堵着，队尾甚至越过了北皋，直达温榆桥区。广安门外、京藏辅路、西北四环无一幸免。
　　晚高峰情况也和往日并无太大差别。下午16点东三环就已经不太顺畅，加上17点左右的一场小雨，让道路交通指数从17点开始就达到8.5，18点时达到9.5。



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